笔者国汽车零部件商店将进而对外开放,上三个月汽车零件进口

金沙手机版app,自加入WTO以来,我国汽车零部件市场进一步对外开放,世界汽车零部件巨头加快了到中国合资或独资设厂的进程,以参与分享国内高速增长的汽车市场以及利用廉价的生产成本扩大对外出口,这在加剧国内汽车零部件市场竞争的同时也带动和促进了我国汽车零部件工业的发展。
尚普咨询行业分析师指出,“十一五”期间,我国汽车零部件工业取得了巨大成就,综合竞争力大幅提升,逐步形成产业集群,出口规模也不断提高。2010年我国汽车零部件制造业工业总产值达1.68万亿元,同比增长39.70%;2011年我国汽车零部件制造业工业总产值达2.05万亿元,同比增长24.85%;两年均快于整车增长速度;同年,我国汽车零部件进口金额为301.23亿美元、同比增长19.14%;汽车零部件出口金额为521.93亿美元、同比增长25.14%,零部件出口金额高于进口。2012年,我国汽车零部件进口金额为306.33亿美元,汽车零部件出口金额为553.22亿美元,同比增长分别为1.69%和6.0%;2013年,我国汽车零部件进口金额334.93亿美元,汽车零部件出口金额598.21亿美元,同比增长分别为9.34%和8.13%;2014年1-2月,我国汽车零部件进口金额54.79亿美元,汽车零部件出口金额94.32亿美元,同比增长分别为23.32%和9.69%.
总体来看,中国汽车零部件及配件制造行业工业增加值发展速度高于gdp的发展速度。中国汽车零部件市场规模不断扩大,汽车零部件及配件行业从业人数达到229万,实现工业总产值20155亿元。
长期以来,我国汽车工业由于受重整车轻零部件、重引进轻自主等思想的影响,导致我国汽车零部件行业跟整车行业未能同步发展。主要市场特点表现在两方面:首先,虽然我国本土零部件企业已经初具自主研发实力,但目前大部分企业仍以科技含量较低的机械类产品及劳动密集型产品居多,一些汽车零部件的关键技术大多被外资企业所垄断,如发动机管理系统、燃油喷射技术、自动变速器等。
尚普咨询发布的《2014-2018年中国汽车零配件行业市场调查研究报告》指出,目前在国内汽车市场,外资(其中55%为外资独资企业、45%为合资企业)控制了高达70%以上的关键汽车零部件的市场份额;目前本土零部件企业占据国内零部件企业数目超过80%,而销售额却只拥有20%-25%,且主要集中在非关键零部件市场。

受到国内外复杂经济环境的影响,今年上半年我国汽车工业主要经济指标增速减缓。汽车零部件制造业营收、利润水平远好于汽车行业整体表现,但汽车零部件进出口贸易整体不如去年同期,尤其是进口方面。

根据中国汽车工业协会的统计显示,今年上半年,全国汽车商品累计进口金额388.28亿美元,同比下降19.13%。汽车零部件进口总额结束了去年增长的态势,累计进口159.73亿美元,同比下降9.89%。

进口汽车零部件总额下降,要从多角度细致分析。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,从过去我国汽车零部件进口金额一直保持两位数增长,到今年
上半年的陡然直下,可以发现,国内汽车零部件产业进口零部件替代产品正在增多,品质趋好;但另一方面,部分关键零部件仍然不能摆脱对进口的依赖。实际上,
国内合资企业对零部件进口额的贡献占有不少的比例。

■大部分零部件进口额下降

从细分种类来看,今年上半年大部分汽车零部件进口额呈现下滑趋势,进口国家仍以德国、美国、日本为主。

统计显示,上半年,车用发动机进口30.33万台,同比下降17.27%,进口金额8.03亿美元,同比下降23.13%,单机价格也呈现下降
趋势,其中1L至3L汽油机进口29.37万台,同比减少16.62%;汽车零件、附件及车身进口金额134.69亿美元,同比下降9.71%;汽车、摩
托车轮胎进口金额2.88亿美元,同比下降18.25%,其中汽车轮胎进口金额下降幅度达到17.78%,为2.875亿美元;其他汽车相关商品进口金额
14.13亿美元,同比增长0.26%。

汽车零件、附件及车身分类产品中,除电控燃油喷射装置、座椅安全带进口金额分别实现534.22%、5.62%的增长以外,安全气囊、变速器、驱动桥等进口金额均下滑超过一成,车身、减振器进口额分别为0.144亿美元、3.848亿美元,下降相对较少。

■关键零部件仍依赖外资企业

一直以来,我国汽车产业部分关键原材料、元器件以及高端装备等大量依赖进口。尽管国内企业在核心零部件研发、技术储备、生产工艺方面有所突破,但在未来一段时期内,很多关键汽车零部件仍然需要进口。

上半年,电控燃油喷射装置及相关零部件进口额534.22%的同比增幅有些出乎意料。1~6月,电控燃油喷射装置进口93545套,约为159
万美元。电控燃油喷射装置是汽车提高燃油排放标准不可缺少的装置,尤其是在国内柴油机排放不断升级的大环境下,不仅是自主品牌加大相关研发力度、外资企业
加大中国本土化产能,进口高端产品及关键配件需求也呈现出爆发式增长。

此外,发动机增压器作为小排量汽车用重要组件,进口金额达到1.2亿美元,同比增长25.86%。配备小排量涡轮增压发动机已经是国内汽车市场发展的主要趋势,而这一产业仍被外资牢牢控制,自主品牌技术、产品品质和产能还有待突破。

今年上半年,我国汽车变速器相关零部件进口金额49.241亿美元,同比减少13.06%,其中,小轿车用自动换挡变速器及其零件进口额
33.83亿美元;出口8.33亿美元,同比减少8.22%。相比上年同期贸易逆差持续缩小,主要原因是外资加大了在中国技术投入、投资建厂的力度,中外
合资变速器项目投入增加,产能逐渐释放,以及国产变速器企业及上游供应商生产水平正在提升,而通过自动挡变速器零部件的巨大进口额我们也可以确定,自动变
速器产业对外资仍具有较大依赖性。

■由进口变为本土生产

我们应该注意到,上半年,全国汽车行业规模以上企业累计完成固定资产投资5218.13亿元,同比增长12.86%。其中,汽车零部件制造行业
投资达到了3651.47亿元,同比增长达到14.07%,增长额450.38亿元。加快零部件发展及完善制造体系,是我国近年汽车产业发展的主要任务。
在推进零部件产业进步的同时,不能忽视外资零部件企业的快速涌入。叶盛基认为,外资零部件企业在中国加大投资一定程度上减少了国内汽车产业零部件进口量。

近几年,我国汽车零部件行业进口税率变化较为稳定,同时《外商投资产业指导目录》经多次修订,对汽车零部件产业开放力度逐渐增大,在关键零部件
领域,鼓励投资项目越来越细化,这在促进先进零部件技术进入中国的同时,也给内资企业带来了压力和挑战。从汽车商品进口国来看,上半年汽车商品从德国进口
额为120亿美元,从日本进口64亿美元,分别下降18.66%、26.68%。从美国进口64.89亿美元,下降为6.57%。

外资零部件企业在中国的投资还在持续扩大。资料显示,德国博世集团近年来在中国年平均投资额约30亿元人民币,集中在新业务拓展和产能提升方
面。德国大陆5年来在中国市场的累计投资超过10亿欧元,未来5年仍将保持这样的投资速度。电装等日本零部件集团受到日元贬值的影响,海外投资更加谨慎,
但在中国寻找本土合作伙伴的力度不减。

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