电驱动对城市的促进作用,采埃孚以电驱动方案助力提速卡车和客车的电动化

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采埃孚凭借丰富的技术经验和专业系统优势,为商用车制造商提供技术专长和系统化解决方案,助力城市客车和物流运输车辆因时制宜,逐步迈向零排放。例如,采埃孚针对各类城市客车的需求,带来了广受认可的低地板轮边电驱动桥AVE130以及中央电驱动系统CeTrax,
使传统低地板车型和高地板车型同样能实现电动化,助力主机厂以更高的时间和成本效益,打造电动化车队。此外,长途物流运输车辆的电动化也不再遥不可及,因为有商用车变速器
TraXon 混动版能够尽用所有潜在动力,把动力输出最大化。

盖世汽车讯
来自德国腓德列斯哈芬/比利时科特赖克的消息。凭借其全新的、即插即用的纯电驱动方案,汽车零部件供应商采埃孚正在推动本地零排放公共交通的发展。最新的研发成果是搭载于采埃孚的创新型城市公交样车的新一代的CeTrax中央电驱动系统,此系统适用于低地板和高地板的公交车应用。自2016年这款驱动系统首次亮相以来,仅仅一年,采埃孚在腓德列斯哈芬的开发团队已经将CeTrax成功地应用于公交样车上。此外,采埃孚能够为电动公交车提供的其他解决方案还包括AVE
130门式电驱动车桥和TraXon混合动力变速箱。在2017年城市公交和客车的重要展会——比利时世界客车展上该产品组合正在展出。

日益严格的尾气排放要求以及公众对于污染的关注,不但使公共交通和乘用车行业同样感到压力,
而本身自带环保标签的公共交通,营运者在贡献减排方面更是责无旁贷。换言之,客车制造商亟需要在系统集成上加大投入,而在研发方面的成本就难免更高。

采埃孚客车变速箱系统开发负责人Jochen
Witzig表示:“CeTrax中央电驱动装置能够应用于现有的车辆平台上,无需对底盘、车桥或差速器进行改变,从而使汽车制造商能够节省开发和安装成本。当客户希望在传统发动机平台中实现电动驱动时,采埃孚将是完美的合作伙伴。CeTrax有潜力去开启真正的电驱化。”

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动力强劲、灵活、舒适

双倍动力前进:原型车安装了 2 根 AVE130 轮边电驱动桥提供动力

最大输出功率为300kW,最大扭矩为4400Nm,CeTrax的功率与传统发动机相当。CeTrax样车加速没有任何动力中断,所以乘客们不会有顿挫感。与传统发动机相比,CeTrax使车辆的乘坐体验更舒适,底盘振动更低,驾乘更安静。

作为全球领先的技术企业,采埃孚以系统化解决方案,支持汽车制造商的相关过渡进程。采埃孚新的原型客车充分显示了其优势:18
米长的铰接城市客车装配了 2 根 AVE130 轮边电驱动桥,并由 4
台电机驱动。采埃孚提供针对 AVE130
的系统打包,涵盖电机控制器、驱动电机和全功率集成电子元件,
从而确保达到最优的能效及里程。为了确保电源充足,一辆标准的铰接城市客车只需装配1根AVE130
轮边电驱动桥。

CeTrax中央电驱动装置可以与单级主减后桥和传统的低地板后桥相匹配,可用于低入口公交和低地板公交的所有车型。与其他解决方案相比,采埃孚中央电驱动装置在重量、性能及效率方面具有明显的优势。这一切都归功于整套传动系统的无缝工程设计以及创新的电机布局。配备CeTrax,车辆最大爬坡度能够提高到25%,可以翻越所有陡峭的山峰,因此,它适宜在城市中运行。

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投放市场的速度创下新纪录

系统经过多年验证:采埃孚提供的 AVE
130轮边电驱动桥套件还包括电机控制器、驱动力控制器以及整个功率电子器件

CeTrax中央电驱动装置于2016年汉诺威国际商用车展上首次亮相。仅仅一年过后,这一概念产品就经过调试并成功应用于一辆采埃孚测试车上。这不仅证明了采埃孚精益且充满活力的自主研发流程,也展示了采埃孚不但对市场及技术研发有迅速的反应,正积极推动车辆电驱化的发展。

AVE130
轮边电驱动桥和传统的低地板门式车桥安装空间要求相同,客车制造商无需额外开发针对电动化的设计平台,因此大大降低成本。另一方面,AVE130兼容电池、超级电容、燃料电池或架空接触网等几乎所有传统能源方案,也同样适用于串联式混合动力和插电式解决方案,这为汽车制造商和交通运营商在选择供能方式上提供了最大的灵活性。标准化、高产量的零部件及人性化的维护流程,更加强了包含
AVE 130 电动低地板车桥在内的整套采埃孚城市客车方案的优势。

采埃孚针对公交应用提供更多电动技术解决方案

AVE130
电动门式车桥非常适合各种应用于公交客车的驱动方案:无论是作为串行混合动力驱动,还是搭载燃料电池或蓄电池或使用滑触线的纯电动力驱动。随着制动能量的回收使用或结合混合驱动来使用较小的内燃机的情况越来越多,与传统方案相比,这有助于大大减少燃料消耗和污染物排放,就连不依赖于车道的零排放驾驶目前在城市里也已实现,这极大地提高了成本效益和可用性。

采埃孚还能为客户提供其他电驱动解决方案。AVE130门式电驱动车桥系统的匹配也具有很大的灵活性,广泛适用于各种车型,牵引力强劲。Traxon混合动力模块搭载电机装配在发动机和变速箱之间,这一混合动力模块能为重型商用车例如功率客车和卡车提供更多混合动力功能。

不仅如此,每个车轮都由一个紧凑、高速、液冷的异步电机驱动,以保持集成了马达的车桥的低重量,因为无需单独的发动机或传动轴,这样就减少了所需空间和车体重量。而额外的空间可以安装更强大的电池或对汽车内部进行升级,以便运输更多的乘客。

使用 AVE130
时,无需特殊的车轮组件。常规客车使用的轮胎-轮辋组合以及标准的盘式制动器都可以使用,制动器和标准车桥的安装位置都相同,且都无需过多维护。

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“即插即用”的设计理念:CeTrax 中央电驱动系统可集成于现有车辆平台中

金沙手机版app,CeTrax“即插即用”的设计理念

除了久经考验的轮边电驱动桥 AVE130
,采埃孚还提供了全新的中央电驱动系统解决方案
CeTrax,它同样适用于低地板和高地板的客车。有赖于其“即插即用”的设计理念,CeTrax
可集成在现有的平台车辆中,而无需在底盘、车桥或差速器上做出大的改变。因此,采埃孚的这款设计能高度配合制造商在同平台上,策略性地将现有的传统车型转变为电动化车型。
CeTrax 最大功率可达 300 kW,最大扭矩为 4400
Nm,专门为特殊的客车应用、高度轻量化和高效节能的客车应用所设计。系统打包供货的整套产品能包含驱动控制和电机控制器,为制造商在性能、效率以及使用寿命方面提供更优出色的整套解决方案。与此同时,驱动系统的核准和检测由采埃孚承担,进一步为汽车制造商节省时间和成本。除了能应用于客车外,CeTrax也可用于物流配送车的电动化改装。

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各种重型商用车,无论是长途客车还是卡车,也能够轻易装配 TraXon
混动版变速器,从而获得混动功能

TraXon 混动版:为长途物流运输车辆而设计的并联式混合动力变速器

TraXon
混动版在内燃机和变速器之间装配了电机,在重型商用车上可实现所有的混动功能。在发电模式下,混动模块可以为其它单元供电,这对许多应用来说都极具吸引力。除了卡车应用外,TraXon
混动版能够在长途客车上发挥出同样的优势,
而采埃孚在这一创新产品的基础上提供的系统化解决方案,也同样拥有所有的优势。

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