MPV跨界新感官,除了法国进口还有啥亮点

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双A柱设计?没错,这一定是法国品牌。

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中新网10月30日电
随着国内二胎时代的来临,消费者对于一辆多功能用途家庭用车的需求将会与日俱增。那么,是选择MPV,还是选择7座SUV呢?今天我来给您带来一款前所未有的跨界新车——雷诺ESPACE。作为进口新感官跨界MPV,雷诺ESPACE一经上海车展亮相,便受到消费者的广泛关注。纵观目前国内D级MPV和SUV市场,像这样一款新概念车型还非常少见。

10月22日,我们来到江苏苏州太湖边,体验了雷诺旗下一款即将上市的进口MPV车型雷诺ESPACE,领略了进口自浪漫之国的优雅。

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ESPACE是雷诺旗下一款经典MPV车型,诞生于1984年,它也是欧洲MPV市场非常有代表性的车型。而本次试驾的是第五代车型,基于雷诺-日产的CMF1平台打造,在设计上加入了许多跨界元素,具备了D级MPV和SUV的众多优势。接下来近距离接触一下这款车。

法式优雅 从场地试驾开始

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优雅二字是笔者第一次转动ESPACE方向盘后立刻想到的一个词。其方向表现轻盈但有机械质感,稳重又不失灵巧,与此前试驾过的几乎所有车型的表现都略有不同。

在外观方面,雷诺ESPACE完美诠释雷诺“生命之花”的设计策略,采用全新锐利鹰翼式家族前脸,配合全新设计的全LED前后灯组,科技感十足。而侧面则采用了跨界空气动力学设计,加上19寸合金轮毂,在视觉上营造流线的车身姿态,既优雅又个性。车辆尾部经过重新设计,线条更加清晰,全新设计的双回型LED尾灯与后窗相融合,夜间点亮后识别度更高。

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而在首先进行的场地试驾体验中,我们在桩桶围成的赛道上进行了较为激烈的驾驶,作为一辆尺寸达到4878×1888×1675mm,轴距2884mm的MPV,ESPACE给我们的感受是不紧不慢,悠然自得。

进入雷诺ESPACE,内饰设计令人耳目一新。流体式中控面板、同级独有的悬浮中控台和新潮换挡杆设计打破了传统MPV给人的古板印象。领先于市场的8.7寸电控触摸屏,如同智能管家,使车主享受贵宾级待遇。设计独特的换挡杆十分吸引眼球。高科技的LCD液晶仪表盘,独具风格的氛围灯,令人仿佛置身太空舱。

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尤其是在麋鹿测试和S型绕桩中,EPSACE车身虽大,但应对驾驶员指令却很忠实及时。

金沙手机版app,雷诺ESPACE提出的“5+2”全新概念,其跨界属性带来灵活多变的座舱布局,让5座与7座轻松切换,满足消费者五天工作日驾驶以及周末两天家庭出游的需求。同时,第三排座椅在一键折叠后即拥有580L超大后备箱,搬家、载物都不在话下。

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ESPACE搭载了雷诺引以为傲的电子悬架系统,因此活动举办方还特意设置了减速带来让我们体验悬架表现。为了增加难度,还要求体验者从宽大的全景天窗探出头,用弩射靶。不过客观而言,由于驾驶员驾驶速度太慢,这个项目并没能很好体验悬架的具体表现。

动力方面,雷诺ESPACE欧洲版车型均采用的是1.6T汽油发动机。为适应中国消费者对更强劲动力的需求,引入中国的ESPACE,全系采用1.8T+7DCT全新动力组合,并匹配多种驾驶模式,呈现令人赞叹的性能表现。

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在入库掉头的环节,ESPACE再次表现出了优秀、灵活的转向表现,技术好一些的参与者可以“一把”把车掉头出库。

雷诺ESPACE搭载专为中国市场量身定制的TCe300引擎,165kW的最大功率输出和300Nm的最大扭矩,已与主流2.0T排量发动机相当。而这款发动机综合路况百公里油耗仅7.3L,在D级SUV和MPV中表现最优,堪比1.4T发动机的燃油经济性。配合7
DCT双离合变速箱,ESPACE的百公里加速成绩仅7.6秒。

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不过,特别体现了换挡优雅感的电子挡杆,对于追求换挡效率的游戏可不是好事情,由于手忙脚乱,D挡和R挡的切换经常会出现挂不上挡的问题,电子挡杆需要用户特别去适应。

雷诺ESPACE独特的Multi-sense全感官驾驶系统为消费者带来颇为有趣和独特的驾乘体验。随着节能、舒适、中性、运动及个性五种模式的切换,不仅油门变速箱响应效果不同,车内氛围灯、仪表盘、空调、驾驶员座椅等设置都相应进行调整,为驾驶者提供五种截然不同的行车体验。特别说明的是,只有在个性模式下驾驶者可自由组合,包括氛围颜色、引擎声浪、空调、仪表盘、座椅、悬架、转向、发动机油门在内的8个维度的自定义设置。

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在极限动力表现上,雷诺ESPACE的动力确实令人满意,官方7秒多的百公里加速时间,证明了ESPACE发动机的澎湃动力,然而场地尺寸原因,我们并没有能够完整测试ESPACE的百公里加速能力,只是简单体验了其动力表现。

与此同时,雷诺ESPACE搭载的可调式电子悬架控制系统与多感官控制系统相连,通过一系列的传感器,不断地分析当前路况,立刻响应调节悬架水平。值得一提的是,雷诺ESPACE,搭载同级领先的HUD抬头显示驾驶辅助系统,高效便捷的同时大大提高了行车安全性。

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道路体验 优雅惬意但有一丝小震动

安全方面,雷诺ESPACE获得欧洲E-NCAP五星安全认证,配合最新的ADAS安全系统:4种类型的自动泊车模式;BSW盲区警示系统;带12个传感器的全车身防撞保护;胎压监测系统,给消费者全家无微不至的安全保障。

苏州环太湖的公路非常窄,单向只有一条车道且道路繁忙,因此我们时不时需要借道快速超车,这时ESPACE的动力便展现得淋漓尽致。中等深度的油门,便可以提供迅速的提速能力,全油门状态更是有推背感。

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短短不到四年,东风雷诺在中国市场成绩斐然,不断提升完善产品布局。雷诺ESPACE作为进口新感官跨界MPV将破局MPV和SUV市场格局,而是否能真正在中国D级车市场掀起波澜,让我们拭目以待。据悉,雷诺ESPACE将于11月9日正式上市,搭载1.8T涡轮增压发动机,将提供5座和7座版本车型。

只不过,在D挡时,发动机转速上升速度较慢,双离合变速箱的降档还是有一些延迟,会影响提速超车效率,但如果能切换到运动挡,动力表现会更加积极,即便在巡航装填,发动机转速也会维持在2500rpm之上,以便随时提供动力输出。

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当然,如果你是一个驾驶风格温和的驾驶员,那么D挡下车辆舒展悠扬的行驶状态还是非常讨喜的,速度快一些以后车辆给人一些畅快的驾驶感觉。

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值得一提的是,即便在下班高峰期拥堵的高架上,ESPACE的双离合也没有出现顿挫的问题,这一点值得点赞。

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我们尝试切换了不同的动态模式,ESPACE的不同动态模式下,道路驾驶表现区分并不是太明显,这一点有可能是驾驶环境过于趋同。

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需要说明的是,在道路试乘体验中,我们发现坐在后排座椅上,可以感受到道路传来的震动,一定程度上影响了乘坐的舒适性,尚不清楚是个例还是车辆普遍情况,毕竟ESPACE采用的是非独立的后悬架。

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除此之外,ESPACE的噪音控制,颠簸控制都处理得非常到位,驾驶和乘坐品质优秀。再加上高质感的内饰设计和用料,驾乘体验总体好评。

语音助手配不上ESPACE

试驾之后我们认为,ESPACE不论在静态表现还是在驾乘体验上,总体上都表现出了相当优秀的素质,是一款适合年轻多人口用户购买和使用的MPV车型。

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实际上,与进口车型配置通常较低不同,ESPACE的配置、用料、做工都达到了非常好的水平。

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除了上面已经提到的那些配置,包括尺寸超大的全景天窗、科技感十足的电子档杆、可以提供多种驾驶模式的电子悬架,ESPACE还提供了全LED大灯、十向调节的带按摩功能座椅、前后排座椅加热、可调节头枕、电子手刹、发动机自动启停等一系列功能,配置多样性和实用性都非常好。

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在空间表现上,雷诺ESPACE也同样无须担心,不论是车内乘坐空间,还是储物空间,又或者是空间的灵活性都能够满足家庭的日常需要。

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不过需要吐槽的一点是,车辆自带的语音助手已经跟不上中国本土市场发展起来的产品了,语音识别准确度、反应速度以及功能性都有较大提升余地,如果未来能够将供应商改为科大讯飞或其他成熟中国品牌,那就完美了。

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另外,浅色的中控台,在阳光照射下很容易在前风挡上产生反光,这一点需要特别注意。

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试驾小结

目前雷诺ESPACE的市场售价还没有发布,上市时间也较此前传说的9月延后了,但从产品素质角度,雷诺ESPACE满足了我们对一辆进口MPV车型所有的期待,尤其是车内味道等看不见的品质层面,欧洲认证的产品会让消费者放心不少。而从驾乘表现角度,ESPACE也完全可以满足中国消费者对于高品质产品的要求。因此,目前唯一的问题就成了,加上进口关税和运输费用,雷诺ESPACE售价将会如何呢?令人期待!

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