中华小车供应商网,下个丰田

金沙手机版app 4

金沙手机版app 1

2014年,中国汽车销量达到2349.19万辆,同比增长6.86%,再次成为全球第一大汽车消费市场。所谓得中国市场者得天下,今日之中国市场是跨国车企争夺最为惨烈的时期,且不说全球绝大多数汽车品牌都进入了中国,就连全球排名第二位、第三位的大众与通用最主要的销售市场在中国,都占据其全球总销量36%左右。
而在豪华车领域,中国成为豪华品牌成长最为肥沃的土壤。2014年,奥迪在华销量为57.89万辆,占全球销量的33%;捷豹路虎中国市场已经持续增长多年,此前甚至出现了超过100%的增长幅度,中国市场的成功也帮助了捷豹路虎快速扭亏为盈。
展望2015年,全球汽车盛衰看中国,跨国车企谁是老大看中国,中国汽车市场又将上演一场场刀光剑影、扑朔迷离的营销大戏。
丰田预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆,仅比大众2014年销量高出一万辆。此消彼长之下,大众凭借中国市场优势,或将超越丰田荣登冠军宝座
2014年,丰田集团以1023万辆的全球销量连续三年蝉联全球汽车销量冠军,与此同时,丰田与名列全球销量第二位的大众集团去年都历史上首次销量超过1000万辆。
有人得意,有人失意。昔日的全球汽车霸王通用集团近年来先是被丰田拿下冠军宝座,2013年又被大众以些微优势超越屈居全球销量第三位,2014年更是因深陷召回事件进一步拉大了与大众之间的差距。
《证券日报》记者注意到,仅以单一汽车品牌销量来看,去年丰田品牌以830.49万辆的销量领先,远超过在华销量独霸一方的大众品牌,这得益于丰田在全球各大汽车市场都有着均衡发展。
即使如此,谨慎的丰田却预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆,仅比大众2014年销量高出一万辆。在大众扩产增能的强势进攻下,或许2015年大众能够提前三年“登顶”。
丰田侥幸保住第一
2014年上半年,丰田集团全球销量达到509.7万辆,仅比大众集团多出3万辆。彼时,业内人士普遍预计,由于大众在中国等新兴市场的销售攻势,丰田要想保住当年销量冠军宝座很难。
也许丰田意识到在中国销量的短板的问题,2014年下半年开始集中在华推出了新卡罗拉、雷凌等多款新车,其2014年在华销量达103万辆,同比增长12.5%,首次超过百万辆大关。再加上丰田在全球其他区域市场都有着不错的销量,促使丰田去年全球销量为1023万辆,高于大众(计入曼恩和斯堪尼亚重卡业务)去年全球1014万辆的销量,两者销量差距最终定格在9万辆左右,丰田保住了全球销量第一的宝座。
再看失意的通用集团,自2011年失去了全球汽车销量冠军之后,通用汽车在排名上逐年走下坡路。2012年,通用以全球销量928.6万辆位居第二位,比大众多出21万辆之多;2013年,通用被大众反超,以2万辆的些微差距又再次屈居大众之后;2014年,深陷召回事件的通用汽车进一步拉大了与大众的差距,两者销量差距达到22万辆。
丰田调低2015年目标
无论是大众还是通用,近年来能够位列全球车企前列主要靠中国市场。2014年,大众在中国内地和香港的交付总量达367万辆,约占其全球总销量36%;通用在华销量达到了354万辆,占全球总销量比例也接近36%。
为了保持在华领先优势,大众重点在华推广MQB平台新车并布置产能,近期内在华MQB工厂将达到8座,2014至2016年,MQB车辆在华产能基本上将一年翻一倍,到2016年将达400万辆;而通用汽车则计划2014年-2017年期间在华投资120亿美元,新建五家工厂以扩大产能。
反观丰田,自2012年钓鱼岛事件之后,丰田对于在华新建工厂日益谨慎,先是决定延迟天津第四工厂的兴建工作,丰田社长丰田章男更是抛出建厂“三年禁”,到2016年都不会推进新的建厂项目。丰田在华谨慎扩产是有依据的,哪怕是在2014年有重量级新车新卡罗拉和雷凌的助阵,丰田在华销量也仅为103万辆,未能达到此前制定的110万辆销量目标。
与此同时,丰田在华两家合资公司也步入颓势,尤其是一汽丰田,不仅销量不佳,而且在渠道方面还引发了大面积的经销商退网。在这样的情势下,丰田2015年在华的日子估计也并不好过,为此丰田2015年销量目标维持去年的110万辆不变。
丰田未来盈利能力持续增强
尽管丰田可能丢掉销量冠军的宝座,其利润率仍将超过大众。丰田章男曾明确指出,今后不会盲目地追求销量,重点将放在巩固企业经营。
长期以来,丰田汽车由于善于控制成本,其单车利润率远高于竞争对手。以2013财年为例,即使是因踏板门导致数十亿美元经济损失,丰田当年仍是全球利润最高的车企。据统计,丰田能从每辆车中盈利1588欧元,而大众汽车只有616欧元。
有分析师表示,预计丰田2014年全年利润为1.96万亿日元,而大众仅为107亿欧元。“大众的盈利主要得益于旗下的保时捷和奥迪品牌。大众自身的一些量产品牌车可以获得的利润是微乎其微的。”业内人士表示。
未来,随着丰田采用新全球底盘架构(ToyotaNewGlobalArchitecture,简称TNGA),这将可以促使丰田进一步扩大零部件共享,缩短车型研发和生产周期并降低成本,丰田盈利能力将更强。

2010年丰田汽车为很多力图成为世界第一的汽车厂商做了一个“反面教材”,在超越了通用汽车之后丰田成功问鼎全球汽车销量的榜首。“拧干毛巾里最后一滴水”——渡边捷昭曾经为丰田创造了超过100亿美元的利润,但几年间过度的成本控制也造成了2010年震惊全球的大召回。丰田的神话已经破灭,下一个崛起将是谁?而他又能否坐稳这个宝座呢?

一 、通用、丰田前车之鉴 大众应高度重视

曾经的头号“汽车帝国”通用汽车曾雄踞多年冠军宝座,在通用成为“老大”的时间里,通用集团在全球的产、销量以及利润都令同行业者羡慕不已。但也就是在通用追求销量、利润最大化的同时,一次又一次的召回、质量问题让其业务屡受打击。随后而来的是来自日本的丰田集团,丰田集团一直都视通用汽车为头号对手,通过多年的努力,丰田汽车终于超越通用坐上了冠军的宝座。但众所周知,丰田过度挤压成本一味追求产销量和利润的同时也忽略了质量,最终2010年丰田的全球大召回令其元气大伤。而今,大众汽车也正像是丰田、通用一样,将更多的经历集中在了产销量、利润上,那么大众汽车理应重视丰田、通用的前车之鉴。

二、大众汽车2018战略公布 欲超越丰田、通用称王全球销量

早在2008年大众汽车就发布了其“2018战略”,其目的是通过2008到2018的10年时间让大众汽车集团超越通用、丰田,成为全球销量第一的汽车集团。并实现全球销量超过1000万台。摆在大众面前的两座大山,通用汽车早已不是大众的对手;而丰田汽车也因2010年初的全球召回而变得颤颤巍巍。

金沙手机版app,三、国内数款新车陆续投放 追求销量利润

随着大众汽车中国市场的蓬勃发展,每一年大众汽车都有多款新车推出市场,大众、奥迪、斯柯达甚至是未来的西亚特,越来越多的车型和新技术出现在中国消费者的面前。而作为保障其2018战略的重要部分,中国市场的贡献不容小视:到2018年之前一汽大众、上海大众、奥迪、斯柯达,四大核心品牌在中国市场平均每年会推出4款全新车型。此外,统一的动力总成战略即TSI+DSG也会令大众在中国市场的动力总成部分成本降至最低。在新车引进、降低成本的同时,大众汽车在中国市场也面对着和丰田相同的难题:严格把控质量。

四、多宗案例汇总 大众切忌忽略质量

金沙手机版app 2

在近日曝光的一份一汽大众的内部文件中显示,主机厂已经要求4S店方面针对一定批次的捷达轿车进行检查,检查的目标是ABS控制单元线束插头是否进水。通知只要求经销商对库存车辆进行检查和维修,对已经售出的车辆明确指示不需检查。

金沙手机版app 3

2009年10月因为DSG双离合变速器缺陷,大众中国、一汽-大众同时召回迈腾、进口奥迪TT
、进口大众EOS 、 CC 、 R36 、 R36
Variant及GTI等车型,在09年刚刚引入先进的DSG变速器理念阶段,那次大规模召回事件险些“断送”了大众汽车在中国市场的“动力总成战略”。

金沙手机版app 4

大众汽车专为中国消费者打造的新宝来轿车,却也令不少消费者遇到了麻烦:2010年开始,国内不少新宝来车主反应新宝来ASR故障灯亮并伴有车辆抖动现象,部分车主在更换了相关配件后,故障依旧。而目前为止大众方面并未公开出面进行调查或解决。

如果说2010年初“召回”两个字是汽车行业出现几率最高的,那么在丰田、通用、铃木甚至是现代之外,大众汽车是否做到了把“质量”两字放在第一位?相信在他实现全球汽车销量第一的道路上,每一位信任大众汽车的车主才是真正的裁决者。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注