金沙手机版app零部件企业发展不能急于求成中国压铸网,零部件产业发展不能急于求成

作为全球最大的汽车零部件供应商,博世公司对中国汽车市场非常重视。日前,博世中国公司以较大规模亮相第九届广州车展,该公司执行副总裁徐大全博士接受了《国际商报》记者的采访。

核心摘要:
作为全球最大的汽车零部件供应商,博世公司对中国汽车市场非常重视。日前,博世中国公司以较大规模亮相第九届广州车

记者:作为全球最大的汽车零部件供应商,博世公司是怎样“备战”本届广州车展的?

作为全球最大的汽车零部件供应商,博世公司对中国汽车市场非常重视。日前,博世中国公司以较大规模亮相第九届广州车展,该公司执行副总裁徐大全接受了记者的采访。

徐大全:博世中国参加本次车展主要是围绕“清洁与经济、安全与舒适”展示自适应巡航控制系统、第九代ABS\ESP等致力于提高驾驶安全与舒适性的创新技术,以及清洁柴油技术的最新本土化成果——经济型高压共轨系统CRS1-16及商用车尾气后处理系统Denoxtronic6。同时,于10月下旬启动的博世清洁柴油技术中国巡演也抵达车展现场,向参与公众展示清洁柴油技术的多重优势。

国际商报:作为全球最大的汽车零部件供应商,博世公司是怎样“备战”本届广州车展的?

博世展台还展出了为无级变速器开发的最新一代压力钢带、专为混合动力与电动车研发的再生制动系统HAShev等重要产品。另外还有家电部分产品,以丰富整个企业的品牌形象。

徐大全:博世中国参加本次车展主要是围绕“清洁与经济、安全与舒适”展示自适应巡航控制系统、第九代ABS\ESP等致力于提高驾驶安全与舒适性的创新技术,以及清洁柴油技术的最新本土化成果——经济型高压共轨系统CRS1-16及商用车尾气后处理系统Denoxtronic6。同时,于10月下旬启动的博世清洁柴油技术中国巡演也抵达车展现场,向参与公众展示清洁柴油技术的多重优势。

记者:博世公司怎样看待与国内主机厂的合作?

博世展台还展出了为无级变速器开发的最新一代压力钢带、专为混合动力与电动车研发的再生制动系统HAShev等重要产品。另外还有家电部分产品,以丰富整个企业的品牌形象。

徐大全:现在,国内消费者对汽车质量的要求越来越高,吉利等主机厂越来越多地采用国际知名品牌零部件,以取代原有的供货。主机厂毕竟不想因为零部件质量问题而砸了自己的牌子。另外,国际知名零部件与国内供货差价的减小,让主机厂意识到:“价格并不是问题”,即使有高出部分,也解决了售后成本,对企业和消费者都是划算的。

国际商报:博世公司怎样看待与国内主机厂的合作?

金沙手机版app,记者:国内还有一些企业的零部件自制率非常高,您怎么看?有什么利弊?

徐大全:现在,国内消费者对汽车质量的要求越来越高,吉利等主机厂越来越多地采用国际知名品牌零部件,以取代原有的供货。主机厂毕竟不想因为零部件质量问题而砸了自己的牌子。另外,国际知名零部件与国内供货差价的减小,让主机厂意识到:“价格并不是问题”,即使有高出部分,也解决了售后成本,对企业和消费者都是划算的。

徐大全:主机厂与自身关联企业的零部件配套,常常面临两个方面的问题:一是因质量、成本、物流等形成的内部矛盾;二是由于规模经济等因素,与专业供应商的差价不可比。

国际商报:国内还有一些企业的零部件自制率非常高,有什么利弊?

在国际上,欧美厂家的主机厂与零部件厂家完全脱离,而日系厂家间还有各种各样的联系,如某些主机厂与关联零部件厂的价格谈不下来。

徐大全:主机厂与自身关联企业的零部件配套,常常面临两个方面的问题:一是因质量、成本、物流等形成的内部矛盾;二是由于规模经济等因素,与专业供应商的差价不可比。

记者:博世公司是怎样解决这一问题的?

在国际上,欧美厂家的主机厂与零部件厂家完全脱离,而日系厂家间还有各种各样的联系,如某些主机厂与关联零部件厂的价格谈不下来。

徐大全:博世公司对主机厂越来越开放,一些客户对控制软件有自主知识产权的要求,而采用零部件企业的硬件,博世公司在某种程度上给与支持。因为需要较大的投入,这还是取决于主机厂自己。10年前,国内汽车刚刚开始发动机电喷控制时,大都由专业的零部件企业完成配套。现在,各种标定越来越多,还有其它项目,第一次教他们做,后来就是主机厂自己的队伍做了。如奇瑞就开发自己的电喷软件,再采用专业厂家的硬件,去年已经开始装车,进入一种新的模式,未来还可能会延伸发展。

国际商报:博世公司是怎样解决这一问题的?

值得指出的是,发动机电喷等系统技术是一种长期积累,缸内直喷、增压系统等等都需要很大的投入,较大的团队,人力资源及积累,还要保证模块、设计等不出问题。

徐大全:博世公司对主机厂越来越开放,一些客户对控制软件有自主知识产权的要求,而采用零部件企业的硬件,博世公司在某种程度上给与支持。因为需要较大的投入,这还是取决于主机厂自己。10年前,国内汽车刚刚开始发动机电喷控制时,大都由专业的零部件企业完成配套。现在,各种标定越来越多,还有其它项目,第一次教他们做,后来就是主机厂自己的队伍做了。如奇瑞就开发自己的电喷软件,再采用专业厂家的硬件,去年已经开始装车,进入一种新的模式,未来还可能会延伸发展。

记者:今年,汽车市场增速下滑,自主品牌主机厂也受到影响,您怎么看?而专业的零部件企业会因此受到哪些影响?

值得指出的是,发动机电喷等系统技术是一种长期积累,缸内直喷、增压系统等等都需要很大的投入,较大的团队,人力资源及积累,还要保证模块、设计等不出问题。

徐大全:今年自主品牌市场份额下降3-5%,其中微型面包车和商用车等下降较多。我认为有几个原因:1.品牌效应,市场对自主品牌的认知还有待提高;2.国际市场价格走低,差距不大;3.部分企业的内部调整也影响了市场表现,一些自主企业已经进入调整期,如比亚迪。

国际商报:今年,汽车市场增速下滑,自主品牌主机厂也受到影响,您怎么看?而专业的零部件企业会因此受到哪些影响?

博世公司在中国市场有一定的影响力,尽管汽车市场增速回缩很快,但大多数合作伙伴对我们的产品用着不错,认为有一定的帮助。在新产品方面,无论是知识产权上,还是从商务运作的角度,或者是技术流程上,博世公司都具有优势,打开市场较快,可以严格按照流程去做。此外,我们与中方也有一些合资合作,如威孚、联合电子等,中方也参与管理。

徐大全:今年自主品牌市场份额下降3~5%,其中微型面包车和商用车等下降较多。我认为有几个原因:1.品牌效应,市场对自主品牌的认知还有待提高;2.国际市场价格走低,差距不大;3.部分企业的内部调整也影响了市场表现,一些自主企业已经进入调整期,如比亚迪。

总之,未来市场还是保持每年增长30%是不可能的,尽管去年年底汽车还供不应求,汽车企业还不愁,但今年就来了一个大刹车,明年可能还会继续调整。大家的产能计划都很大,市场一定会有整合,只有强大的企业才能生存,兼并重组也许真的会发生?

博世公司在中国市场有一定的影响力,尽管汽车市场增速回缩很快,但大多数合作伙伴对我们的产品用着不错,认为有一定的帮助。在新产品方面,无论是知识产权上,还是从商务运作的角度,或者是技术流程上,博世公司都具有优势,打开市场较快,可以严格按照流程去做。此外,我们与中方也有一些合资合作,如威孚、联合电子等,中方也参与管理。

记者:博世公司在中国事业的发展中,大量选用了本地化高层次的人才。在您看来,博世在中国市场是怎样选人用人的?

总之,未来市场还是保持每年增长30%是不可能的,尽管去年年底汽车还供不应求,汽车企业还不愁,但今年就来了一个大刹车,明年可能还会继续调整。大家的产能计划都很大,市场一定会有整合,只有强大的企业才能生存,兼并重组也许真的会发生?

记者:博世公司在中国市场选人用人有两点很重要,首先是要熟悉中国市场,其次要能够有很好的沟通能力。

国际商报:博世公司在中国事业的发展中,大量选用了本地化高层次的人才。在您看来,博世在中国市场是怎样选人用人的?

记者:对中国汽车零部件企业有怎样的建议?

徐大全:博世公司在中国市场选人用人有两点很重要,首先是要熟悉中国市场,其次要能够有很好的沟通能力。

徐大全:目前,中国政府也在鼓励企业走发展自主核心技术道路,也是许多企业的一种情结。发动机共轨、电喷,汽车ABS等都是几十年不断发展的技术。国内企业在技术、规模上需要不断积累,企业自己真正要搞,应该扎实的投入,不能急于求成。今后10-15年,企业间的发展还会有一定的差距,但必须扎扎实实地去做。汽车是一个系统化的工程,设计、工艺、物流、供应链、管理、销售等都做好,才能增强竞争力。

国际商报:对中国汽车零部件企业有怎样的建议?

徐大全:目前,中国政府也在鼓励企业走发展自主核心技术道路,也是许多企业的一种情结。发动机共轨、电喷,汽车ABS等都是几十年不断发展的技术。国内企业在技术、规模上需要不断积累,企业自己真正要搞,应该扎实的投入,不能急于求成。今后10~15年,企业间的发展还会有一定的差距,但必须扎扎实实地去做。汽车是一个系统化的工程,设计、工艺、物流、供应链、管理、销售等都做好,才能增强竞争力。

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