她成长了怎样,丨小车预见家

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原标题:一辆从拉萨开到林芝的纯电动汽车需要经历什么考验?丨汽车预言家

不知道拉萨这座城在你心中是怎样的印象?

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是如佛说 ” 造像所安立之处,便是世界的中央 ”
那样膜拜这片佛的土地?是仰望巍峨布达拉宫向往松赞干布强大帝国的山川意象?还是虔诚如藏人的千年信仰在万古沧桑的山脉与碧水间流转?这一切,都需要我们去探寻。

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2018 年的 4
月,在这高原的春天之始,趁着林芝桃花盛开,来到拉萨。并不陌生的土地,却是全新的体验。与纯电动汽车
腾势( 报价 参数 图片 论坛) 500
开启一场穿越青藏高原的试驾挑战。从拉萨到林芝,410 余公里,最高海拔 5000
多米,中途无任何充电及拖车保障。
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高原试驾腾势最期待的是什么?

对于腾势来说,续航里程并不是成为纯电动车标杆的唯一因素,严苛环境下的产品可靠性以及安全性,或许才是腾势车型能够成为标杆的关键所在。

2014 年,腾势旗下第一款量产车型正式上市。2015 年 9
月在广州,我第一见到腾势,这也是我第一次试驾纯电动车型。彼时的新能源汽车市场才刚刚兴起,而真正做到量产的纯电动汽车更是凤毛麟角。

从2014年腾势300正式上市到2018年推出腾势500车型,在这短短的4年时间里,这家由戴姆勒和比亚迪技术合资的纯电动汽车企业,近乎以一年一更新的速度,将续航里程从300公里提升至451公里。

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在那次试驾体验中,为了达到续航里程的最佳效果,我顶着 30
多度的室外高温,关闭空调、音乐、显示屏等一切耗电功能,全程保持匀速驾驶尽量不踩刹车。在中途没有任何充电的情况下,硬生生的开出了
420 公里的成绩。这一成绩在当时可以说是已经超越行业老大特斯拉的存在了。

续航里程的提升并不是腾势想给用户唯一的购车理由以及用车体验,严苛环境下的产品可靠性以及安全性,或许是腾最想展现给用户的产品特性。历代车型的冬季严寒测试以及2017年首家纯电动汽车进行公开冰雪试驾,都印证了腾势产品的可靠性和安全性。

虽然续航里程的成绩毋庸置疑,但由于腾势汽车完全是从零起步,即便在公司背书上拥有着比亚迪和戴姆勒两大超强技术,但做汽车并不是一蹴而就的。当时的腾势还存在着例如:充电效率慢、仪表盘显示并不直观、储物空间少、样子略微陈旧、多媒体系统使用不便捷等问题。

而对于追求更严苛环境下的产品可靠性,腾势将最新车型腾势500推向西藏高原,翻越5013米的米拉山口,进行更为严苛环境下的单程410公里长距离公开试驾。

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2018 年 4
月再遇腾势,这次的挑战更为严酷。如果说在城市中驾驶纯电动汽车可能面临充电桩不足等问题,那么在青藏高原驾驶纯电动汽车可谓是寸步难行。据了解,整座拉萨和林芝都没有一个充电桩。这次高原试驾使用的充电桩还是腾势从深圳运过来,工程师提前调试了一个多月才得以使用的。
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而且由于拉萨的平均海拔都在 3600 米以上,试驾中途又要翻越海拔 5000
多米的垭口。高海拔带来的空气稀薄会直接影响到电机的额定功率输出,电机实际功率会降低。同时低气压对于腾势的散热和电池芯都是一种严酷的考验。再加之
G318
川藏线上的复杂路况和长途驾驶,如果腾势能够顺利完成,同时在驾驶过程中能带来相对不错驾驶感受的话,那真可谓是将纯电动车的使用场景无限延伸开来了。
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在海拔 5000 多米驾驶纯电动车是什么感受?

即便是普通燃油车,高海拔下的行驶都是一个非常严峻挑战,高寒低气压高海拔的外部环境以及复杂的路况条件,都会对汽车的动力性能等硬件产生影响,而对于电动汽车来说,不单单要面对低温对续航里程的影响,还要面对低气压对于车辆电池包、高压泵等动力系统的影响,那么究竟是怎样的产品品质能够让腾势500完成高海拔、低气压、往返820公里远距离的严苛挑战?

在这次试驾挑战中,我们所驾驶的腾势 500
荣耀版是腾势的最新车型,市场售价为 328,800 元(报价 参数 图片
论坛)。在颜值上,腾势 500
的设计相比老款车型更加运动及时尚。运用了虎眼灵感设计 LED
头灯灯组、虎翎式造型 LED
后尾灯、五幅式与十幅式轮毂,提升了整体造型的流畅度。这点很好的解决了我之前所说过往车型外观略显陈旧的硬伤。

高原也让纯电动车“胆战心惊”

很多人都会认为,纯电动汽车依靠电力驱动,动力系统不会因为高海拔空气稀薄而出现动力不足的现象,的确高海拔下纯电动汽车并不会像燃油车那样出现严重的动力下降问题,但并不意味着任何一款纯电动汽车能够可靠地在高海拔路况下正常行驶。高原也会让纯电动汽车“胆战心惊”。

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内饰上,双幅式真皮运动方向盘、悬浮式 9
寸中控大屏、钢琴式控制按键等设计也进一步提升了整车的科技含量和品质感。尤其是新的仪表盘界面在设计及功能上有了极大的提高。电量、续航里程、档位布局等信息都清晰显示,功能操作界面逻辑性强。在储物空间上,腾势
500 也有做出一定的改进。
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针对于过去不那么便捷的媒体系统,腾势 500 也做出了针对性的改建,全新的
DENZA Link 智能互联系统,可与腾势专属的智能 APP 搭配使用,实现手机与 9
英寸大屏的互联和映射,互联互通能力更强。在充电速度上,腾势 500
的交流充电速率为 6.6kwh,充满电时间仅需 9
小时,条件许可的消费者还可以选择 ABB 专为腾势开发的 20KW 充电柜,只需
3.5 小时即可充满。此外还支持 60kW 直流快速充电,只需 1
小时就能够将电池充满。
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好了,介绍完外观及内饰的变化之后。大家最关心的一定是面对如此严苛的路况挑战,腾势
500
究竟顺利完成了吗?答案是毋庸置疑的。下面这张图的仪表盘是我所驾驶的腾势
500,经历了 9 小时 55
分的长途驾驶,车队顺利到达林芝。全程中没有任何一辆车出现任何故障。并且在剩余续航里程上,我所驾驶的这辆腾势
500 在全程没有任何刻意节省电量的情况下(空调、音响、为手机充电)依然剩余
21KM,但这算是车队中比较低的成绩了,最好成绩是剩余 72 公里。
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在试驾全程中,腾势给我留下最深刻印象的是驾驶感官上的变化。经济模式下,电动机所带来的大扭矩被抑制得很好。尤其是在起步阶段,并没有任何窜头现象,油门踏板的掌控力相对轻松,即便是新手驾驶也不会有任何不适。
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运动模式下,腾势 500 所具备的最大扭矩 300Nm,最大功率 135KW
的优势瞬间体现。提速时可以保持稳定强劲的动力输出,有比较鲜明的线性感。面对颠簸、落石等路况,源自戴姆勒的底盘调校优越性尽显,前后重量分配均匀,操控性大幅提升。而且在降噪方面腾势
500 也很优秀,速度提升至 100
以上时,才会有比较明显的风噪和路噪,城市驾驶中静谧性良好。
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而对于电动车最具特色的动力回收系统,腾势 500 也进行了很好的分级,分为 on
和 plus 两档。在 on
模式下,抬起油门踏板,可以感到缓缓地制动力,并不强烈。虽然在长距离溜车行驶或者下坡路段时可以起到一定的限速作用,但在城市驾驶中还是要配合刹车使用。切换至
plus
则大为不同,车辆会有很明显的拖拽感,降速明显,即便是面对城市路况,也能在大部分情况下替代刹车使用。
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从拉萨到林芝,再从林芝返回拉萨。夜幕下的布达拉宫再次映入眼帘的时候,也意味着整次试驾挑战顺利完成。面对这悠长峡谷中的佛的土地,身体疲惫的同时,更多是心灵的豁达和感慨。腾势
500
在条件恶劣的高原地区一路的表现可谓是大大出乎我的意料,续航里程并没有任何衰减,轻松突破了
450km 甚至更高。
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从 2014 年到 2018 年,腾势这一路走来身体力行的见证了 ” 为你坚持更好 ”
的品牌理念。不断升级迭代,不断打磨产品。从新能源的初始到新能源的火热,腾势真正用坚实、可靠地产品力在拥抱着这个时代。
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首先是高原地区的低气压,在极端情况下,低气压会使得在正常气压下封装制造的零部件出现膨胀现象,对于纯电动汽车的直接影响就是电池包等零部件在充放电的情况下有可能出现膨胀现象,影响车辆的正常行驶。

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腾势500底盘电池

据了解,腾势500采用了封闭的盐酸铁锂动力电池,在电池包开发设计之初,腾势工程师就针对低气压状态下的自身膨胀现象设计出了重组的膨胀余量,并经过了多次工况循环寿命、海水浸泡、温度循环和低气压等动力电池安全测试,保证了电池包在低海拔状态下不会因为膨胀而出现问题。

高原地区对于纯电动汽车绝缘性也会带来极大的考验,在纯电动汽车上高电压系统的电压可以达到300~500V,电流可以达到数百安培,这种高电压高电流出现漏电或绝缘材料损坏,对于电动车驾乘人员和行车安全的危害极大,而高海拔则会降低绝缘材料的强度,据了解,海拔每升高1千米,绝缘材料的强度将会降低8~15%。

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对于高海拔地区电力系统的安全问题,腾势工程师在开发腾势500之初就采用了“围绕电池进行设计整车”的研发思路,乘客舱与动力电压零部件进行分开设计,这样能够保证用户在车辆乘坐区域完全接触不到高压动力系统,保证了腾势500的可靠性以及安全性。

高续航让腾势500完成820公里高原穿越

金沙手机版app,高强度的开发测试和出色的产品可靠性,保证了腾势500能够在高海拔地区的正常行驶,而高续航里程、高效的动能回收装置和充电效率保证了腾势500能够完成两天820公里的高原穿越。

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此次腾势500高原试驾路线选择在拉萨往返林芝的G318国道和部分林拉高速,单程里程达到410公里,并翻越5013米的米拉山口。从单程来看,410公里近乎和腾势500的续航里程完全一致,在试驾穿越开始时,很多人都担心腾势500能否顺利跑完全程。

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腾势500翻越米拉山口

在去程路线中我们大部分走的是G318国道,前156公里完全处在爬坡路段,这对于腾势500的续航里程有着极大的考验,到达米拉山口时,车队中的大部分车辆的续航里程只剩下不到150公里。即便是满电状态下,高负载、复杂道路环境以及爬坡路段都会使用掉车辆大部分的电量。

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拉萨-林芝路段海拔高度图

腾势500翻越米拉山口后,腾势500出色的动能回收系统给我们吃了一颗定心丸,长达254公里的下坡路段,使得腾势500的续航里程不但没有下降,还出现了增长。在全程开启空调的状态下,到达林芝后,我所试驾的腾势500还剩余50公里的续航里程。高续航里程以及高效的动力回收系统保证了能够顺利挑战高原410公里穿越。

此外,高效的充电系统保证了腾势500能够在两天的时间内完成拉萨往返林芝的高原穿越。在去程试驾中,由于大部分行驶在G318国道上,路况条件相对较差,行驶时间长达9个小时。而第二天返程也需要满电才能完成,这对于腾势500来说,车辆的充电时间将被大大缩短,而且在高原地区充电桩的稳定性也远低于平均水平,充电效率也成为考验腾势500能否完成两天820公里高原穿越的重要因素之一。

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据了解,腾势500升级了充电系统,其中60KW直流充电充电充满仅仅需要1个小时,也就是快充情况下,每百公里充电时间仅需15分钟。家用220V交流电充电功率升级至6.6KW,充电时间缩短至9个小时。

腾势500解决了用户哪些痛点?

腾势500除了提升续航里程外,还解决了用户对购买使用纯电动汽车时的痛点问题。

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外观设计更年轻,腾势500采用了全新的外观设计,取消了原有的前格栅。前保险杠部分,新车的下部格栅采用了贯穿式黑色面板,内部融入了两根镀铬饰条,精致感有所提升。此外,在大灯方面,腾势500采用了全新样式的头灯设计,并全系采用LED光源。

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针对内饰进行调整,全新设计的平底式双辐方向盘,造型充满运动感。挡把区域前方原有的烟灰缸及点烟器被取消,同时针对杯架造型也进行了调整。整体内饰风格根据有运动风格。

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智能交互系统升级,腾势500纯电动汽车搭载了9英寸悬浮式中控大屏,内置DENZA
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智能互联系统,这套智能交互系统通过以驾驶者为中心的设计理念,能实现手机与车载大屏互联,通过大屏、语音控制或多功能方向盘完成功能操作,增强便利性和安全性。

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