金沙手机版app小车的尾部翼只是装饰功用吗,有尾翼技艺叫品质车

榨取发动机动力最直接的方法就是采用加大的涡轮,而我这台发动机采用加大涡轮的同时也采用了双涡管技术,在使用单涡轮的情况下就能达到变态的动力输出。我的发动机有双可变气门正时系统,进气门和排气门的气门正时可通过连续可变的凸轮轴定位器进行调节,借此实现了各个工作点的最佳气缸进气量。此外,我这台发动机的缸体还使用了较轻的铝材料,为了保证强度采用了砂型铸造方法。对了,它本可以把最大增压值调到2.8bar,但为了稳定性和耐久性,最终的增压值也达到了1.8bar。因为低调,我并没有在外观上选择运动套件。直到有一天,她说我的这辆车看起来不够拉风,最后坐进了一辆加装了尾翼的凯美瑞。

通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板,多见于运动型轿车和跑车上。现在市面上也有一些普通车加装了这个“尾翼”扰流板。其实扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力,如果车尾的升力比车头的升力大,就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。

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漫步都市街头,你会发现越来越多家用轿车的屁屁上都安装了尾翼,酷酷的外形使其总能吸引众多的眼球。那么每一辆车就都适合安装尾翼吗?它对车辆的行驶会产生怎样的影响呢?这期就让我们简单介绍一下有关尾翼的知识吧。

很多人平时都会抱怨,为什么别人可以在朋友圈里秀女神没睡醒的样子,自己却只能转发那些不看会后悔的文章。其实多照照镜子,很多事情自己就能明白。对于一辆车来说也是如此,就算你改了发动机的动力、进排气、刹车卡钳、避震器等等,都很难让路人多看你一眼。而当你改了轮毂、包围,再加装了一个硕大的尾翼后,除了有给人增加了100匹马力的错觉外,你身后的某个路人看到后还可能会跟同伴强行讲述AMG的故事。问题就来了,尾翼和扰流板似乎成了许多性能车的标配,那到底这个看起来十分炫酷的结构是不是视觉效果大于实际效果?

像一些喜欢玩车的年轻人,经常会把车开到极限的状态。所以说,面对高速行驶,加装一个尾翼就是非常有必要的了。不过,由于国产车大多以前驱车为主,而尾翼的工作方式是给爱车增加下压力,如果这个下压力太大的话,稳定性是有了,但同时也使车辆的油耗增加上去了。所以说,车主在加装尾翼的同时,一定要选择一款适合车型大小的尾翼,切不要为了美观,加装一个过大的尾翼。

汽车行驶中的升力

尾翼到底是如何发挥其作用的,原理何在呢?

为什么有些车原厂就配备尾翼或者扰流板?不只是因为外观的需求。汽车在行驶中会受到四种力量:向前的动力、向后的阻力、向下的重力和向上的升力。流线型的车身与飞机机翼有一个共同点,就是它们上表面流过的空气,其流程比底部流过的空气流程长。空气流程越长,速度就越快。根据流体力学中伯努利定律:流体速度越快,压力就会越小。因此,汽车上部所受的空气压力比底部小,就会产生空气升力。

资料显示,根据空气动力学原理分析,我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力,这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力,并且空气阻力与车速平方成正比,所以车速越快,空气阻力就越大。一般情况,当车速超过60km/h时,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计使用了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力,即对地面的附着力,它能抵消一部分升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性。我们观注F1赛事会发现,F1赛车的前后都安装有定风翼,它们为车体提供了近60%的下压力,从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。

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除了提高行驶的稳定性之外,加装尾翼对于节省燃油也有一定帮助。在一般道路上行驶,耗油量减少或许不明显,如果在高速公路上以120km/h以上的时速行驶,则此时汽车尾翼的作用就很明显了。但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼,因为尾翼主要是用来增加车身的稳定性的,针对大排量车来说很重要,但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。

升力是飞行的基本要素,但对于在陆地上行驶的汽车而言,升力却是不利因素,因为轮胎需要紧贴地面才能产生抓地力。升力与速度成正比,所以在车速较高时,较大的升力就会让车辆出现不稳定的现象,驾驶员也可能会因此失去路面的反馈。而大部分以性能着称的汽车的极速都非常高,轮胎需要足够的抓地力。所以这个时候尾翼和扰流板的作用就会体现出来。

金沙手机版app,尾翼和扰流板的作用

为了减少车辆在高速行驶时产生的升力,汽车设计师除了在车辆外形方面做出改进外,还在车尾的后备箱后段做成类似鸭尾的突出物,将从车顶冲下来的气流阻滞形成向下的作用力,这种类似的突出物就叫做扰流板。而尾翼不像结合在车尾的扰流板,它是一个上部分行程短下部分行程长的独立结构,是受到了飞机机翼启发后的产物。汽车行驶中利用尾翼和扰流板产生的下压力来抵消车身的上升力,进而提升车辆的稳定性。对于大部分采用后驱形式的性能车来说,安装在尾部的结构可以通过产生的下压力来让后轮获取更多的抓地力,让其在弯道中拥有更好的车身姿态。

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许多超跑还运用了主动式尾翼和扰流板的技术,会在120KM/H时速时自动升起尾部结构,来提升车辆的稳定性。而当车速超过一定数值时,过大的下压力也会对后悬架产生过大的负担,所以会根据车速的变化来调节尾部结构的迎角,从而获得最佳的行驶状态。另外,值得注意的是两厢车的顶盖后缘经常会安装一个类似鸭尾的扰流板,使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表面。这样既可以使后窗部分的升力降低,也可以让气流将后窗表面的浮尘清除,避免影响汽车的后视野。

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加装建议

一辆车投产前都会做一系列的实验,包括风洞测试。汽车样车在风洞内主要进行空气动力学测试,测试项目包括样车的风阻系数测试、空气流过车身各部位的状况、行驶稳定性测试等。所以一辆车在正式投产之前,它的各方面属性都是经过工程师实验和调教过的,包括高速的稳定性。而当一辆原厂没有尾翼或扰流板的汽车在尾部增加了提供下压力的结构后,在进一步增加了车辆的高速行驶时的稳定性和后轮抓地力的同时,也会因此增加轮胎的消耗磨损,以及相应的油耗。况且在城市道路中行驶时,由于限速的原因速度不会很高,很难让尾翼和扰流板发挥实际作用。只有当车速超过60KM/H,空气阻力才会明显地影响汽车行驶性能。

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当然,许多人是以美化外观为目的来加装尾翼和扰流板,毕竟能从视觉效果上提升一定的战斗力。而当你决定要给爱车加装这个拉风的结构时,有一些安装事项需要注意。以尾翼为例,尾翼的颜色、形状要与车型相匹配;尾翼的高度和宽度要适当,不能伸出行李箱外;如果安装的是塑胶尾翼,要经常检查其形变结构,因为塑胶有热变形问题,时间久了容易改变形状;另外安装有粘贴式和螺钉固定式两种,前者不会破坏行李箱盖,因而不会漏水。后者固定比较牢固,但因为钻了孔,会破坏行李箱盖外观,同时安装不好会产生漏水问题。同时加装尾翼或扰流板也算汽车改装的一部分,改装汽车是需要车管部门批准才算合法的,所以要在加装之前先到车管部门登记。

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作者说

对于众多性能车来说,尾翼和扰流板都是具有实际作用的结构。在增加车辆行驶稳定性的同时,也能让外观看上去更炸裂。而对于很多热血车主来说,即便爱车达不到性能车的动力水准和操控性能,也想通过一系列的改装来满足内心对于激情的追求与渴望。尾翼和扰流板就是外观改装的一部分,但是要明白加装后也会带来更高的油耗和轮胎磨损。改装是一条不归路,你以为装个尾翼就够了?还需要很多改装件的相互配合才好看,比如说轮毂、进气格栅、包围、排气…….

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